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__________ IMO – la Organización Marítima Internacional – es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los buques.

En Estados Unidos han optado por la opción contraria. El Puerto de Houston señaló que no aceptará contenedores que no hayan certificado el peso de los contenedores electrónicamente antes de su llegada.

Con la temporada de Black Friday y navidades tan cerca, esta interrupción en la cadena de distribución puede tener consecuencias muy graves para ambas compañías.

Usar sobres pequeños: También es común que se usen sobres demasiado pequeños para el documento que contiene, complicando al que lo recibe la labor de sacar el papel sin dañarlo. Fuente:

Utilizar papel de burbujas en vez de film de espuma para superficies frágiles: La espuma de polietileno es el material ideal en embalaje para aislar productos. Según los especialistas, el usar papel de burbuja puede rayar las superficies delicadas.

En asociación con expertos de la Universidad de Copenhague, Maersk varietyó parte de una “prueba de concepto” con el objetivo de mejorar sus operaciones que involucran el uso de Conocimientos de Embarque en formato fileísico.

Es probable que los buques de propiedad directa de Hanjin tengan que ser vendidos antes weblink de que alguien proporcione el dinero para llevarlos a puerto y descargarlos.

Es muy importante conocer cuál es el método de transporte de carga que más te conviene, que sea rápido, seguro y optimice los costos.

La compañía DP World, indicó que los puertos de Londres y South Hampton también implantarán equipos para verificar el pesaje de contenedores, aunque no se dieron detalles de cómo funcionará el sistema.

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Según la norma, ningún contenedor debe ser embarcado si el cargador no provee al capitán y a la terminal la información sobre el peso verificado de la carga. Si no se realiza este procedimiento previo, el contenedor se quedará en el puerto hasta que se cumpla la norma.

Aparte de la posibilidad de quedarse atascados por semanas en el mar, los marineros también enfrentarán incertidumbre sobre sus salarios.

La disaster en el sector ha impactado en negocio marítimo de manera contundente y Hanjin tuvo un primer semestre bastante complicado, con un reporte de pérdidas de 473 mil millones de Wones o 381 millones de euros.

A esto, la abogada de Hanjin, Ilana Volkov, ha señalado que lo único que la compañía puede hacer es trabajar a tiempo completo para lograr pagarles a las personas, comenzar a mover la carga y hacer todo lo necesario por sus clientes.

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